制动件工作状态还可分为常闭式制动器（常处于紧闸状态，需施加外力方可解除制动）和常开式制动器（常处于松闸状态，需施加外力方可制动）；操纵方式也可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
制动盘是制动器的主要组成部分之一，其形式和性能对制动性能有很大影响，其基本任务是制动块的摩擦，将动能转化为热能、制动盘的吸收和部分的热能和释放到大气中。制动盘是由灰铸铁制成，具有良好的导热性和高衰减性能。可以承受比较高的负荷。制动盘在帽形的形状，因此制动盘的圆柱部分长度主要是确定在轮鼓翼缘和制动钳位偏移。为了更好的冷却，制动盘的通风类型，这是在中间的一个叶片数，通过连接到双瓣叶片数，增加散热面积。制动盘的直径通常被选为轮辋的直径79%至70%。总质量大于2t的车应采取上限。为通风式制动盘厚度为20 ~ 50m，该制动盘以25m。制动盘的要求是体积小，制动效率高，具有高强度和耐热系数的导热系数，强度和刚度，噪声尽可能地使摩擦表面产生共振和振动衰减性能，应注意也应注意防锈。制动盘的工作表面应光滑平整，且双方应小于平行于表面的磁盘，磁盘小于0.1m，和底面大，所以踏板振动将增加。制动盘的设计符合要求。
鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的散热要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。

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