2019年，对于处在调整过程中的福特来说过得并不如意。大刀阔斧的内部调整并没有给福特带来预计中的盈利，与大众的合作在短时间似乎也无法为其带来利益。根据福特自己发布的财报称，其2019营收仍然达到1559亿美元，相比2018年仅仅下滑了3％；但净利润却只有4700万美元，同比跌幅高达98．7％。
纵观2019年全球经济，除了美国持续保持较快增长速度外，全球几大主要经济体的表现并不优异。反映在车市上，就是包括中国在内的车市处于持续下探筑底中。但福特的主场在美国，为其贡献绝大部分销量和利润来源都是来源于其在北美的市场以及竞争力较强的皮卡和suv车型，所以我们看到福特即使在中国市场不断败退，但总的营收依旧可以持平。不过福特的盈利就非常堪忧了。
与大众的结盟短时间难以看到成果
除了内部组织结构的调整与人员裁剪外，福特与大众刚刚结盟是其公司战略层面最为重要的一步。双方结盟之初可谓轰轰烈烈，从下一代皮卡、商用车研发到meb平台共享，福特和大众拿出了自己的核心技术。但整个合作最大的亮点在于大众向argo ai的注资。26亿美元加上自己的无人驾驶团队，大众对argo ai抱有的信心并不低。但如果仔细观察这些合作的领域就可以发现，它们并不能帮助福特产生立竿见影的效果，尤其是福特仍然背负着argo ai这个沉重的负担。
自动驾驶拖垮了福特
从10亿美元注资argo ai开始，福特就走上了烧钱的无底洞。2018年，福特曾承诺向argo ai投资40亿美元，这也就是说福特还需要额外再拿出30亿美元的真金白银出来。虽然30亿美元不需要在2019年一年之内就完成投资，但考虑到整个2018年，福特的利润不过只有37亿美元，如果再联想到去年轰轰烈烈的美国汽车工人罢工，以及福特对于探险者的大规模召回和生产的耽搁，今年的利润成绩也就不足为怪了。
福特投入无人驾驶其实并没有错，但错就错在福特始终没有办法处理好无人驾驶与传统汽车业务之间的关系。如今无人驾驶的起步价已经高达200亿美元，这也就意味着福特对于argo ai的投入还只有刚刚开始，在这个资金黑洞面前，以福特自身的利润，即使拉来大众也难以填补。这与像谷歌、uber这样高估值的互联网公司比拼这块技术，福特在资金上毫无优势可言。同样身处北美的通用，为了cruise可谓也是砸锅卖铁，在全球范围内的大范围撤退，就是为了保证无人驾驶项目资金不被挪去填补其他市场的黑洞。但是从上汽通用这两年的颓势可以发现，其已经在中高级轿车上处于全面退守的局面，仅仅依靠泛亚的k平台苦苦支撑。但即便强如谷歌，它的无人驾驶技术到如今仍然无法实现商业化落地，就更不用说福特和通用的无人驾驶的商业计划盈利更加遥遥无期了。
福特的模式需要调整
对于福特来说，美国市场是重中之重，而其中f150一款车，更是挑起了福特盈利的大旗。但特斯拉那极富科幻的电动皮卡对于福特来说已经敲响了警钟，如果无法做出有效应对，那福特很有可能失去f系列皮卡为其带来的可观利润，而这将足以对其釜底抽薪。当前福特的应对举措，除了自己开发f系列的纯电动皮卡，收购rivian，多条路径加速推进纯电动皮卡，也耗费了福特不少资源。
此外，福特也需要解决中国问题。虽然1月份长安福特销售终于迎来同比正增长，但是1月份不过1．5万台的销量仍然不足以帮助福特在中国扭亏为盈。相比于大众、丰田、通用这些车企在中国市场产生足够的利润，福特的中国乃至亚太市场在不断地失血。要恢复中国市场的造血能力，光靠培育其本土研发和设计能力周期太长，当务之急就是将有竞争力的车型悉数国产，以一个更强的且持续更新的车型矩阵来重新吸引国内消费者的目光。乘用车之外，transit系列的商用车也早已到了可以更新换代的时间，在欧洲市场上，无论是造型还是技术都远远领先国内的宽体轻客，如果可以加速引入国内，必然可以建立起对竞争对手的代际优势。而轻客的利润率远远大于普通的乘用车，且行业竞争也小了很多。
从马克菲尔兹到现在的哈克特，福特至今没有找到比较好的平衡四化技术与传统车型更新之间的矛盾。而这个矛盾并非只有福特才有，各大传统车企，即使强如奔驰、宝马，也没有找到很好的发展道路。从之前特斯拉市值超过大众，成为全球第二大的车企可以发现，未来汽车行业肯定会进行一轮更深层次的变革和洗牌。无人驾驶技术、新能源技术只是一个催化剂，无法在软件工程、人工智能、大数据分析、环境识别等核心技术上有所突破，那未来整车企业只能沦为其他企业的车体提供者。也许相比于汽车行业当前所遇到的百年不遇的技术革命，整个行业乃至产业链的重新定位，也许更加值得各大传统车企关注。
